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單缸五氣門650cc大殺器進入復活議程

作者:戰車 時間:2019/8/20 12:54:46
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話說,在遙遠的1996年,還是懵懂少年的俺,曾在廢舊書報地攤上無意間弄到一張摩托車海報,海報上的那款車,極大的沖擊了戰車我的審美觀,脫口就是一句臥槽!帥!畢竟,在那個把哈雷肥仔當作臆想車的時期,這種完全逆潮流的造型,導致當時戰車我跟幾個哈雷愛好者談及這款車時候被噴的體無完膚搖搖欲墜為止……

如果沒有記錯的話,這款叫做moto‘6.5的車子,排量為650cc,同期曾還生產過縮水版的50cc兩沖程版本,由于年代久遠,已經找不到照片了。也因此,通過這款車讓俺記住了這個公司的名字---阿普利亞。雖然那時它還未被比亞喬收購,但不斷地堅持逆潮流的做法,讓它日子過得不是很舒坦。這款車在日本市場銷售時候,曾起了個漢字名稱---卵……

當時,正是日系四大家族殺的歐洲車廠人仰馬翻的年代,倒也讓阿普利亞趁機收購了意大利并列雙缸代表---拉維達(LAVERDA)和意大利正V型雙缸代表---摩托古茲(MOTO-GUZZI),為后來阿普利亞加入比亞喬家庭累積了資本。也因此,這款moto‘6.5,從1995年現身起,命運波折不斷,1997年就導致停產。然后,1999年再度投產,至2002年徹底停產。

在那個時代,這款單缸五氣門、水冷650cc、43匹馬力、150kg自重、780mm座高的經典車型,誕生的實在太過超前。因為,即便以現在的眼光看,這款車也并不落后多少。因此,可以看到,國內摩托車型設計師與意大利摩托車設計師在造車理念的底蘊上的差距。


而2002年這款車徹底停產后,moto‘6.5這車的后輪偏心軸式調整鏈條的方式,卻出現在貝納利的1130街車上。由此可見,幾家意大利企業相互之間的淵源還是頗深的。



而據小道消息稱,這款單缸、五氣門、650cc排量的引擎,很有可能要再戰江湖了。不由得突然想起了宗申的RX4……如果車型升級,搞上這款引擎,那么,國內車友極可能會聽到這個帶著單缸低沉排氣聲,發動機卻發出電鉆一樣超強咻咻呼嘯的氣門響聲的引擎。


說實話,阿普利亞這家公司,絕對是一個性獨特善于拐彎的老司機,不管它的哪個車型復出,都不會令戰車我覺得驚奇。接下來,咱們看看阿普利亞的多次車型急拐彎,大家就能了解到這家公司的特立獨行了。當年連羅西都是阿普利亞發掘出來的哦?

編輯:戰車
關鍵字:阿普利亞 戰車工作室 moto6.5 復古

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