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從寶馬F650到無極650DS 傳奇并未終結

作者:佚名 時間:2019/8/17 10:26:15
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這是一款能帶你環游世界的可靠車型,雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現,但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺采用電子燃油噴注供油的單缸發動機,三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高端配備等,堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇,從首款F650到之后的F650 GS/F650 GS Dakar,每一款都是經典……

F650,歐洲也有合資車

F650的問世源自一次高層訪問。上世紀90年代初,寶馬公司的代表出訪意大利阿普利亞公司。德國人在生產線上見到了即將組裝完畢的“飛馬”650摩托車,此車搭載了由奧地利Rotax 公司提供的單缸發動機。這款簡單可靠的發動機讓德國人產生了濃厚的興趣,他們認為,搭載這類成本低、可靠性高的單缸發動機的車型應該有很廣闊的市場前景,因為此類車型最適合剛接觸摩托車的新手,寶馬不應該放棄這個潛在的龐大群體。

于是,寶馬提供商標設計和銷售渠道、Rotax公司提供發動機、阿普利亞公司負責組裝,三方合作的F650誕生了。事實上,F650在最初設計定型時走了很多彎路,所有設計方案都沒有獲得通過,原因是這些設計與寶馬原來的風格反差太大。最后,定居德國的英國人馬丁設計的一款車型被項目小組一眼相中,因為他們從這款個性十足的車型上看到了寶馬摩托車的影子。

奧地利的Rotax公司是世界上最優秀的單缸四沖程發動機生產廠家,他們的產品以堅固耐用、可靠性高而深受車手好評。在把這款發動機裝到F650的車架上之前,寶馬公司又重新對其進行了調校,使其在動力輸出的設置上更貼合F650的兩用車定位。首款F650采用直徑41mm的正立液壓式前懸掛,后懸掛是液壓阻尼單筒式,行程可觀。制動系統前后均采用了盤式,由大名鼎鼎的Brembo卡鉗來鉗制它們。為了方便車手長途旅行,F650的油箱容積是超大的,廠家還為它提供了諸如邊箱、油箱包、加熱手柄等選裝件。考慮到車手的身高問題,寶馬公司還為該車提供了一套改裝件,通過搖臂和懸掛來降低車座高度,讓身材矮小的女性車手也能輕松駕馭,非常人性化。

一路高歌

F650具有很高的實用性和經濟性,很快就贏得了市場的肯定,從1993年到2003年,該車系10年間的銷量超過11萬輛,其中超過30%的購買者是女性車手,超過20% 的購買者是新車手。在此期間,超出預期的銷量讓寶馬決定將這個車系延續下去,并在1996年又推出了側重鋪裝公路和城市街道的F650 ST。但是,該車系最得人心的還是“兩用款”,因為,這款堅固可靠的單缸發動機配合扎實的車架,太適合復雜地帶了。尤其是,1999年和2000年,寶馬車手理查德·賽恩斯駕駛F650 Rally賽車連續贏得了達喀爾拉力賽冠軍,讓F 650車系成為賽車界乃至摩托界的傳奇。

借著達喀爾奪冠的東風,寶馬以老款F650 Funduro為基礎,在2000年推出了強化野性的民用版F650 GS。F650 GS沒有在這款高度成熟的發動機上做大的改動,只是稍作調校,改動最大的是車體——重新設計車架,前置油箱挪到車體中部坐墊下,原來的油箱位置隱藏著電瓶、空濾等部件。這么一改,整車的重量分配接近50/50,更有利于惡劣路況中的操控。此車的通過性能較老款而言有很大的提升,活動空間的拓展讓這款車吸引了更多車迷,成為許多車迷日常娛樂和長途用車的首選車型。但寶馬并未滿足,因為,還有許多車手想要更“野”的F650!于是,F 650 GS Dakar誕生了。

車如其名。F 650 GS Dakar是一款具有達喀爾賽車基因的“拉力車”,它的越野性能遠勝于同門其他車款。寶馬為該車配備了更長行程的前后懸掛,安裝了前21寸、后18寸直徑的標準越野車規格車輪和越野輪胎,為了降低車手在復雜地帶“站騎”時遭受的風塵襲擾,設計師還加大了前風擋的規格。這款車贏得了“激進”車迷甚至專業車手的喜愛,它的出現,讓F650車系到達了一個難以逾越的巔峰,成為摩界的傳奇。

無極650DS,再續傳奇

這些年來,筆者騎過首款化油器版F650和產于2000年后的F650 GS、F 650 GS Dakar,還短暫擁有過一輛搭載同款發動機的非常罕見的阿普利亞MOTO65(后面沒有0)。非常喜歡這臺簡單直接還有點粗暴的單缸發動機。F650排量652mL的發動機缸徑為100mm,活塞行程只有83mm,按理說該類發動機的強項應該是高轉速,但在寶馬的調校下,起步加速勁頭十足,中段提速相當暴躁,急加速時油門響應直接,動力充沛又易于掌控,騎起來非常爽快。

在新千年的第一個10年里,F650車系也是眾多國內車迷的最愛,尤其是F650 GS和F 650 GS Dakar,在國內車迷圈內擁有很高的保有量(多是二手舊車)。筆者還記得在一次大型車迷聚會上目睹到的一幕:主席臺下,一大片馱著行李的F650 GS和穿插其間的F 650 GS Dakar……即使是現在,筆者的車友中還有F 650 GS Dakar的車主。

2007年,馳騁摩壇十幾年的F650系列宣告停產,但在2年后,寶馬又以G650 GS的命名讓其重出江湖;到了2012年,G650 GS Sertao的出現則是F 650 GS Dakar的重生;進入2015年,在以川崎KLR650為代表的日系同類車的價格絞殺下,G650車系再次回歸沉寂……

從F650到G650,寶馬史上首支“入門級”兩用車系在寶馬摩托史中畫上了濃墨重彩的一筆,盡管其在后期因對手的價格打壓而表現欠佳,但沒人可以否認:只說整體實力,任何對手都無法在它面前驕傲,至于可靠性能,在車迷圈中更是有口皆碑。所以,它的離去,曾讓無數車迷扼腕嘆息……

不過,令人欣慰的是F650的根還在——那款歷史悠久備受好評的性能單缸早已來到中國,由寶馬的合作方隆鑫制造還搭載在了無極650街車上。但是,對經歷過F650年代的老車手和新生代拉力車愛好者來說,這款發動機最該出現的地方是兩用車/拉力車的車架里,坊間對無極拉力車的呼聲也是一波波高漲……

現在,車迷的期盼要成為現實了——據可靠消息,2017年摩博會就已亮相的無極650DS就要正式上市了!而且,經過這兩年的不斷測試和改進完善,這款動力系統源于F650車系配置高端的全新拉力車款絕對值得期待。據悉,該車會于8月底進行網絡預售,屆時會推出輻條輪、鋁輪、原廠三箱三個配置的版本,傳說中的售價約為4至5萬元。

筆者對這款車持非常樂觀的態度。首先,作為寶馬的合作方,隆鑫所代工的寶馬發動機在性能和品質上是不容置疑的(否則也過不了寶馬這一關);在配置方面,據筆者目前所掌握的信息,此車采用了KYB大直徑、長行程倒立前懸掛,浮動盤(雙前盤)和“日清”卡鉗配ABS防抱死系統,全液晶顯示屏,LED光源的大燈、尾燈,三段調節的風擋,全身都是好東西,品質自然也是有保證的;尤其是,面世至今,此車經過了漫長苛刻的各種路況測試和車迷路試品鑒,筆者在咨詢參與駕乘的車友時,得到的反饋均是“動力足、耐久性高、通過性好、操控便捷”等正面評價。

總之,因為那款歷史悠久且成熟可靠的發動機,再加上隆鑫的用心打造,筆者認為:稱無極650DS為寶馬F650車系的傳承者,絕非信口開河。它的多功能定位與成熟車迷、摩旅愛好者的需求不謀而合,炫酷的造型和高端配置于年輕車迷而言也是頗具吸引力的。所以,如果該車能有個適中的定價,經銷商要擔心的不會是銷量,而是產量……

無極650DS主要技術參數

發動機型式:單缸水冷四沖程DOHC 4氣門

缸徑×行程:100mm×83mm

排量:652mL

壓縮比:11.5:1

最大功率:37kW(6500r/min)

最大扭矩:60N·m(5500r/min)

啟動方式:電啟動

燃油供給方式:博世電噴

離合器形式:濕式多片

排放標準:國四

長×寬×高:2195mm×840mm×1210mm

軸距:1470mm

最小離地間隙:200mm

座高:805/845mm

制動系統:(前)298mm雙盤雙活塞卡鉗

(后)240mm單盤單活塞卡鉗

輪胎規格:(前)110/80 -19

(后)150/70 -17

油箱容量:18L

設計最高車速:160km/h

編輯:Tracy
關鍵字:寶馬 F650 無極 650DS 經典 摩托車

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