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銳圓:摩托大省臺灣散游散拍散記(4)

作者:銳圓 時間:2019/4/27 1:02:29

425日,入臺第4天。

本來應該昨天當天完成,各種耽誤,只好延遲補交作業。

一早來到桃園慈湖,這里有兩蔣陵寢。


蔣介石對大陸老百姓來說,已經是一個歷史人物,可以平常心待之,但在意識形態十分對立的臺灣來說,老蔣還是一個象征,是所謂轉型正義的對象,也是民進黨在政治提取好處的永遠的提款機。

老蔣的陵寢去年被潑了紅漆,到現在都沒有開放,也許當局覺得這樣正合孤意,也不忙恢復,大陸游客不見棺材或可見見塑像,看看禮兵換崗,在一種貌似莊嚴的氣氛中體會一種詭異的“由恨到愛”。

民進黨執政以后,在臺灣各地的老蔣塑像,紛紛遭到砍首、潑漆等各種虐待,于是有人將一部分遷移塑像遷到陵寢外面的空地上。

我們的造像傳統始于佛教,給凡人造像發端于歐洲,給一個人大規模塑像應起始于蘇聯,抑或法西斯時期的意大利。

中國有句話叫壽則招辱,還有一個規律是多則貶值。塑像是為了永垂不朽,讓影響力長壽不死,但是時間一長,世事滄桑,老蔣焉能預料到身后有舉綠旗的綠衛兵;從塑像上的銘牌看,老蔣的這些塑像大多來自政府機關和學校,這在當時是一種標配,但是搞得太多了。所以這幫老蔣們難免會受到侮辱,難免會大幅貶值。

人是人,神是神。這個道理小老百姓分得清楚,劃得明白,往往是位居高位的人,時間一久竟然將兩者混淆了。

接下來我們趕到位于桃園楊梅的中華汽車。

中華汽車是臺灣裕隆集團旗下的一支,創辦人叫嚴慶齡,上海人,其父嚴裕棠早年在上海做棉鐵行業。嚴慶齡1927年去德國留學,后來和上海另一富商之女吳舜文結婚,1949年隨老蔣到了臺灣。據說嚴慶齡是在老蔣的建議下進軍汽車行業,嚴家和國民黨高層源淵應該是很深的。嚴慶齡于1981年病逝,妻子吳舜文接任裕隆集團和中華汽車的董事長,2008年吳也病逝,他們夫妻的獨子嚴凱泰接棒,又創立了納智捷品牌,十年后的2018年,嚴凱泰再病逝,他的妻子嚴陳莉蓮接任董事長。夫妻相傳,母子傳承,也算是一段比較沉重的佳話。

對我們來說,中華汽車居然在做了幾十年汽車以后,于十年前開始進入電動摩托車領域,從四輪到兩輪,好像在世界上還沒有另外的例子。

中華汽車兩輪車的負責人介紹了相關情況,他們目前的市場份額雖然在臺灣為第二,但大大低于gogorogogoro的份額占到了80%以上。

臺灣的電動兩輪車都是以鋰電為動力,沒有鉛酸電池,鉛酸電池對土壤、地下水的污染很重,我們這邊好像更關注空氣污染,對土和水的污染重視不夠。

由于鋰電的成本居高不下,要做到掛白牌50cc以上),按實際成本銷售,售價要到10萬臺幣以上,所以臺灣當局以及工業、環保部門,以及各地地方政府都給予重金補貼,各種補貼據說可以高達3萬多臺幣,這樣可以讓電車和油車價格基本相當。

2018年,臺灣的電動車已經占到8%的份額,2019年第一季度,這一份額增長至13%

這兩天在臺灣城市移動時,我在大巴上注意到了摩托車車注有電動車,但是和快過汽車的摩托車相比,電動車的速度普遍要慢很多,雖然電動車的性能參數表上標得很漂亮,但是有速度就沒續航,整體體驗還是較油車差一點。

這些天,我們這一行,不論到哪家企業,談話無不從電動車說起,頗有開言不說電動車,說盡摩托亦枉然的架勢。總結這幾天交流的情況,大家基本的看法是:

電動車的成本還是很高的,沒有補貼無法在價格上與燃油車相比;電動車的電池續航也是痛點,臺灣目前大部分是交換式,也就是工廠在政府的補貼下建立充電站、點,用戶基本上在都市圈可以做到隨時到附近更換,方便性終究差燃油車不少;另外用戶對環保意識也非常重要,臺灣民眾在這方面應該是比大陸的環保意識普遍還是要高,一方面臺灣整體上進入工業化,城鄉差別不大,民眾普遍地接受環保意識,另外,政黨和政治人物在選舉中也拼命拿環保做文章,環保成了絕對的政治正確,成了政商各屆的口頭禪,時間久了,有的用戶還是可以用騎電動車的心理優越感覆蓋了性能上的不足。

當然,我們這一行大部分是兩輪黨中的油黨,在車上和飯桌上聊天時,從感情上更傾向尋找燃油車的優點和電動車的缺點,但是也從理性上認為電動車一旦在技術上有革命性突破,替代燃油車的前景似乎不可更改。


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編輯:牛觀察
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關鍵字:臺灣 光陽 三陽 商會 銳圓

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