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親民的倒三輪 宏佳騰3D-350R試駕

作者:自由機械 時間:2019/8/15 10:56:31
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自政策開放以來,倒三輪這個并不年輕的新鮮產物,如雨后春筍般在國內市場接連冒出。以標致Metropolis 400為開端,ADIVA AD3、比亞喬MP3等車型不斷涌入倒三輪市場,瓜分這塊巨大的藍海蛋糕。

來自臺灣的宏佳騰,對于部分車友可能有些陌生,不過在臺灣當地,宏佳騰與光陽、三陽一樣,占據了相當大的份額。現今宏佳騰放棄了與三鈴的合作,轉而在與比亞喬在大陸地區攜手,在佛山建立了3D-350R這臺倒三輪車型的生產線,而這也可能是目前同級別產品中,性價比最高的一款。

倒三輪的特點相比不用再過多贅述了,比兩輪更穩定的姿態、比四輪更靈活的操控,在這臺350R上同樣應有盡有。

動力方面,350R搭載了一臺346cc單缸四氣門水冷發動機,最大功率22.05kW/7000rpm,峰值扭矩28.8N·m/5500rpm,匹配德爾福電噴系統。這臺發動機臺灣工廠直接生產,而后交由比亞喬佛山工廠進行整車組裝。

這臺發動機的特點就是低扭的爆發時機特別提前,在城市中絲毫沒有拖沓的感覺。而且轉速攀升也很快,6000轉之后,能夠明顯感受到一股強勁的力量在拖著車輛向前跑。

動起來之后,倒三輪專屬的那種游刃有余的感覺又回來了,224kg的車重仿佛瞬間消失一般,不管是行駛時的穩健,還是過彎時給人的反饋,都讓人如臂使指。但當遇到路口、挪車掉頭的情況時,才會讓你感受到龐大身軀所帶來的壓力。

與MP3、Metropolis 400等不同,350R采用的是機械駐車手柄,無法像前兩者那樣按動手柄開關即可鎖死前輪懸掛裝置。在慢速停車時需要騰出手來拉下手剎,才能確保整車平衡,不然就只能把腳放下來撐一下車了。對于身材嬌小的車主而言,這個操作的壓力可謂甚大。

ABS的缺失,對于350R來說有些遺憾,畢竟對于這么大的車重而言,慣性還是很強大的。不過三個輪胎加持下,350R的制動表現還是有一些可以說道的地方。首先是輪胎抱死的問題,在實際體驗中,后輪的抱死時機比較早,在稍微有些車速時捏死后剎,就會有輪胎拖地的聲音發出,不過前輪的抱死極限卻很高,至少在城市中以正常騎行的速度進行急剎時,前輪并沒有發生意料之中的抱死現象。

同時CBS聯動剎車的加持,也讓350R的制動表現提升了不少,不過在用力踩下腳踏時,后輪依舊會發生抱死現象。隨著科技的發展,ABS系統的適配也沒有那么困難,希望在后期的350R身上能夠盡早發現ABS的身影。

接下來到了賤賤最喜歡的部分,那就是350R的過彎操控表現。在此之前,不管是標致、比亞喬還是ADIVA的倒三輪,賤賤都有過體驗,它們的表現也是各有千秋。不過唯一的共同點,就是更大的過彎極限,以及更強的心理安全感。350R也不例外。

原廠搭載的正新輪胎提供了很不錯的抓地力,至少完全能夠應付城市中的抓地需求。而且1560mm的軸距在競品中僅次于ADIVA AD3(1575mm)。而且由于使用了和AD3不同的前輪懸掛系統,350R的彎道質感更加輕巧。

兩組各自獨立的避震系統,讓350R的前輪姿態得以在不快的車速下,就有非常夸張的表現。但長軸距所帶來的轉彎半徑,在靈活度方面就有了一絲影響,城市中掉頭的半徑會比較大。不過如果是在山路中的話,那么這種極限+穩定的雙重加持,只會讓你想把車身放的更低。

總體而言,宏佳騰3D-350R的表現在當前的售價中無疑是出色的,不過在用料細節,以及生產做工方面,還是有很大的提升空間。倒三輪賦予它的絕佳操控,是很多兩輪大踏板所無法媲美的。

在政策的開放,以及消費水平提高的情況下,倒三輪等更多類型的產品正不斷涌入市場。宏佳騰3D-350R作為目前國產倒三輪產品中售價最親民的一款,無疑給予了更多人選擇的理由。

不過在賤賤看來,目前所有倒三輪的排量、使用需求與其對應的售價還是有些偏差,但隨著競爭的提升,以及更多企業投進這一領域,未來能夠騎上性價比更高、售價更為親民的優秀產品,絕不是空談。


編輯:Tammy
關鍵字:宏佳騰 3D-350R

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