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為熱愛而變 RC390統一賽逆襲之路

作者:寶貝虎 時間:2019/8/20 10:27:13
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本文轉載自MotoGeek機車極客7月21號,我把RC 390運到了天津V1賽車場。這是RC統一賽前的最后一個周末開放日,賽道來了不少車友,車子有小排量全改的純賽車,也有大排量的街道改裝的公升超跑,因為水平差異實在太大,有兩輛車還在T1撞在了一起,撒了一地的零件,所幸人都沒有受傷。下午天氣不太好,車友走了不少,正好開始跑第一節練習。V1賽道的節卡是300元一張,時間是25分鐘,差不多能跑15、6圈。

出車后只跑了兩圈,在T1就出現了前剎車手感變軟的狀況,緊接著在T3剎車突然就失靈了,差點糊到T3的護墻上去!趕緊返回P房給車子換剎車液!為了保險起見,排空上泵和管路的舊剎車液之后,我還專門拆下了卡鉗,把卡鉗的舊剎車液也排空換新。因為我處理的比較仔細,后來一直到RC統一賽結束,剎車再也沒有出過問題。(正賽前同組車手的RC390也發生了同樣的狀況,不過結局有點不一樣......)換完剎車液后,練習時間只剩下幾分鐘,趕緊出車進入賽道,又跑了3圈,比賽結束。300塊的節卡,只跑了5圈,平均一圈60元,驚不驚喜、刺不刺激?

休息了半小時后,第二節練習開始,光頭胎熔化后的抓地力非常出色,像釘在地上一樣,我的過彎傾角也越來越大。練習時間快要結束的時候,過T10彎道時我忽然聽到車尾傳來刺耳的尖嘯聲,同時后輪側滑并大幅度的搖擺起來。幾秒鐘后我意識到這是排氣管蹭地了,撬起了后輪!

這雖然是個危險的信號,但也證明這款輪胎的傾角遠比我之前用的要低得多,后面再過右彎時,我只有盡可能的伸長手臂,靠大幅度的側掛來彌補排氣傾角的限制。當賽道上打出方格旗時,我的油箱已經空了。本來車里還有6、7升油,我以為這些油足夠用兩節練習的,但實際完全不夠用(后來比賽中另一組賽事中也發生了同樣的事情,因為汽油燒干遺憾退賽,到手的獎杯木有了)。賽車熄了火,慢慢的停在了賽道上,我等油箱內壁上的汽油落下幾滴來,再打著火走幾十米,然后熄火,等一會再打(中間還遇到一位素不相識的好心車手,要幫我把車子踩回去)。賽車就是這樣,一點點的疏漏就會造成災難性的結果。

兩節的練車,收獲還是滿滿的,第一是發現了剎車液受潮的問題(這在比賽中很常見),我在換卡鉗的時候,手邊沒有全新的剎車液,就隨手拿了瓶已經開蓋不知多久的剎車液加上了。第二是發現了排氣管傾角限制了輪胎的發揮,這個就難辦一點。還好天津本地的車隊有辦法,加急發運了一套全鈦競賽排氣過來。

周四,我的RC390已經換好了全鈦競賽排氣,不說花錢多少,有個車隊給提供機械師服務真的是省心!周四也是賽前的最后一個車手公開練習日,只有參賽車手能夠參加,賽道券也貴了一些,變成400塊20分鐘——好處是沒有初手參加練習,大家都是來比賽的。壞處是,來練車的都是來比賽的!你要是在賽道上正琢磨著找剎車點在哪的時候,忽然被一架飛機貼地給超了還差點蹭了前輪,你就知道我在說什么。

不過凡事都會有例外,第一節我們剛進入賽道,跑了還沒一圈,賽道上忽然亮起了全場紅燈----這通常意味著有車手摔倒在賽道上,并且需要救護車入場——不會吧?誰這么猛,第一圈就上墻了?正納悶的時候,遠遠看見T12那里有輛小忍者在掉頭,原來是有賽車逆行進賽道了!這什么情況!全國賽哎!練習中我的賽車又出了故障,怠速跳到了4000轉降不下來,進彎剎車時后輪呼呼地推著車子前沖,只能把剎車帶進彎心,要不是前輪的抓地力出色,恐怕已經躺在緩沖區里啃草了。

心驚膽顫的跑完第一節練習,冥思苦想問題在哪,后來靈光一閃,是不是因為換了新排氣,空燃比不對了?打開電腦查看數據,果然是怠速的空燃比已經降到15、6。因為新換的排氣比較長,管徑又比較細,所以廢氣的脈沖慣性效應更明顯,造成空氣流量增加,ECU里的噴油配量表已經不對了。還有20分鐘就是第二節練習,也來不及手工調了,打開AutoTune自動調試功能聽天由命吧。第二節練習,總算是一切正常了,這是我RC390運到天津以來的第一個正常練習節,圈速1'23"040。這一節我的感覺非常好,在方格旗揮動后,我在T2刻意壓低車身,完成了人生第一次磨肘,真是開心!

遺憾的是因為沒有經驗,手臂不夠放松,肘彎杵地時巨大的摩擦力讓左手脫把,嚇了一跳。周四上午的兩節練習跑完,最深刻的領悟是GP車手為什么要戴耳塞!RC390換了排氣后,噪聲大的可怕,兩節練習跑完后耳朵里一直嗡嗡響,頭也暈暈的,下午跟別人說話都要把耳朵湊到人家嘴邊去。

周四下午是RC統一賽的首次車手會,看看車手名單吧!第一個熟悉的名字是陳哲,我不禁拍了把大腿:這哥們前幾天剛在CST正新輪胎杯挑戰賽上拿了冠軍!再往下看,楊澤!又拍了把大腿,這哥們4月份登上了橙色日RC挑戰賽的頒獎臺,就在V1賽車場!再往下看,董文瑞!KTM駐中國的服務代表,賽道、越野、拉力、攀爬無一不精的全能型車手!我的馬兒呀,腿都拍腫了!再往下看,幾個名字也似曾相識,總之看誰都不像Rookie。我那心情就好像中國足球隊剛出線就分進了死亡之組......瞬間就有了收拾皮衣回家的心。

有時候賽車要靠運氣的,正頹喪的時候,車手群里楊澤發了消息:“兄弟們,我車壞路上了,車手會去不了了!還沒簽到,就少了一位競爭者。不一會兒安迪的RC390運到了,拆箱一看,原裝輪胎好了,又少一位競爭對手!幾臺賽車陸續運到,楊澤也找到了備用車(對手滿血復活),除了我、陳哲、楊澤是賽道胎,其他小伙伴一水的原裝胎,心里開始悄悄的擰秧歌。有臺車還是原裝排氣,這就是馬奎斯來了也上不了臺啊!

憑著前面比別人多跑的4節練習,周五早晨第一節自由練習我拿到了最快單圈,不過陳哲的圈速跟我非常接近,而且是T3沖出去好幾次還那么快的圈速。中午時間是第二節自由練習,我的圈速又快了一點,不過陳哲更快,上升到了圈速榜首。下午的時間表是空的,一直沒上場的幾部RC390開始換賽道胎。這是幾個意思?一打聽,這幾臺車的車手還在跑CSBK!原來是高級組車手來玩玩的!這就像剛跟三體星人美女加了微信,就發現人家的星際戰艦已經在來地球串門的路上了。不過好消息也是有的,那就是我訂了好幾個月的后減震終于到了!

周六一早,排位賽正式開始。頭天喝了太多的紅牛,一晚上沒睡好,哈欠連天的上了車,夢游一樣跑完排位賽,擋位都換錯了幾次,最后拿到排位賽第三。我去,照這個趨勢發展,正賽我可以拿第四了啊!這可咋辦?

在賽車的世界里,有一條戰無不勝的公式:if(Marquz*RC213V賽車 > Dovi*Desmo賽車)
Marquz 贏
elseDovi 贏看到了嗎,這就是為什么MotoGP車隊會花那多錢請快車手,花那么多錢造GP賽車!

所以要是想登上頒獎臺,那就得既要人快,又要車快才行!怎么讓賽車更快呢?Checklist從頭到尾看了幾遍,現在能做的事情就這么幾樣了:機油,換新胎,加裝快換擋。

快換擋據說圈速能夠快1秒。不過快換擋模塊可不是想要就有的,畢竟像我這樣,到正賽頭天臨時抱佛腳的車手實在是太少了。好在有朋友給我拿了一套,慌慌張張裝上車,機油輪胎、快換擋套件,4000塊錢又沒了。

然后再讓人更快一點,坦白講這可不是灑錢能搞定的。我的賽車上裝著賽車記錄儀,回看了幾天的駕駛數據,我發現出車的前兩圈圈速會慢很多,因為要等輪胎變熱——趕緊跟約套暖胎毯,一早送車過去暖胎。這次CRRC,我們風馳團隊的何子賢教練跑公開組250,趕緊抱大腿啦!何子賢是中國14億人中僅有的9名跑過MotoGP的車手,實力毋庸置疑。我討教了賢哥幾個走得不好的彎道,又對比了我和賢哥的賽車記錄儀的駕駛數據,發現賢哥快的秘訣在于有幾個彎是剎車一直帶到彎心的,并且出彎開油也比我早很多。

回到賓館又總結了一遍自己的弱項,睡覺。為了防止再出現睡不好的狀況,一天只喝了兩罐紅牛,睡得還算踏實。

周日,我早早的趕到了賽車場,把賽車送去暖胎。高級組車手的賽車也已經包好了暖胎毯,然而不知道為什么,我們的P房電源插口沒電,沒法用暖胎毯。賽車就是這樣,有時候一點點的疏漏就會帶來很大的麻煩。

Marshal的哨聲吹響,該出熱身練習了。由于賽程時間緊張,這場比賽RC 統一賽是和“刀鋒統一賽”的賽車混跑的,刀鋒在這里的最快圈速是1'25''左右,比我們的RC390慢3、4秒,出P慢了就會被擋在后面。因為周六換了全新的輪胎,所以熱身賽我只想把開胎搞定,就沒有擠在前排沖出去。試了試快換擋,真是的超好用,油門到底,踩、踩、踩就去到6擋了,加速明顯有優勢。

熱身練習回來,看到一群機械師圍在同組的33號賽車前面,原來是剎車過熱了!這不就是我第一天在V1賽道經歷過的事嗎?因為33號車手也在跑其它組的比賽,所以這還是33號賽車第一次上賽道試車。我提醒機械師要把卡鉗里的剎車液也換掉,但是正賽和排位賽之間只有40分鐘,時間已經來不及了。

810正賽開始。我在出P圈做了圈激烈的駕駛來激發自己的情緒,連等待發車時都沒看一眼身邊的傘模。Marshal舉起1分鐘牌,引導模特、機械師、親友團離開了賽道,暖胎圈發車。再次回到自己的3號發車位,看著前方的紅旗手從路中央緩緩走到護欄內,紅燈亮起!

我頓時有點發懵,因為面前的4排紅燈只亮了2排!是2排-3排-4排然后紅燈熄滅,還是2排熄滅直接發車?滿頭問號的時候,紅燈熄滅了,等了半秒,紅燈還是沒有再亮起,這時我才油門到底,半放離合起步。余光掃了下右邊的666號和81號,他們的反應也跟我一樣,緩了半秒才走。轉速表攀升到11000轉時我踏下了擋桿,而桿位車手陳哲的車子9500轉就得換擋——靠著快換擋和ECU的優勢,我第一個沖進了T1,哈哈,頒獎臺有望了!因為包了暖胎毯的緣故,我第一圈的節奏就進入了狀態,而81號陳哲到第二圈節奏才上來,在T3超了我。

大概到第三、四圈的時候,直道上打出了黃旗,T1護墻那里一臺RC 390倒在地上。此后的比賽就是1、2、3各自獨走,直到沖過方格旗。就這樣,最終我拿到了RC 統一賽天津站的亞軍。 冠軍由81號車手陳哲獲得,季軍由666的楊澤獲得。

回到P房的時候,才知道沖出去的就是早晨剎車過熱的那臺賽車,依然是剎車過熱的問題。賽車就是這么殘酷,容不得一點失誤。 

回顧參加KTM RC統一賽的全程,盡管是一場單一品牌、單一車型的統一賽,但也充滿了曲折的情節和焦躁不安的心情,就像KTM品牌視頻里字字扎心的畫外音:比賽到底是什么?
比賽,就是對你做的每件事百分之百的投入

編輯:初壹
關鍵字:KTM RC390 逆襲

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